新金刚所使用的是一台型号为JLB-4G15的1.5L四缸自然吸气发动机，并配有DVVT技术。最大功率75kW（102马力）/6000rpm，峰值扭矩141Nm/4000rpm，与之配合的是一台5速手动变速箱。除此之外，顶配车型还配备了一台由JATCO提供的4AT变速箱。
| 发动机参数对比 | |||
| 吉利新金刚 | 奇瑞E3 | 悦翔V5 | |
| 排量（升） | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 最大功率（千瓦） | 75 | 80 | 84 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 141 | 140 | 145 |
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实际驾驶方面，首先要称赞一下新金刚的5速手动变速箱，这台变速箱在换挡时挡位清晰，而且有很强的吸入感，挡把握上去手感也很舒服，而唯一美中不足的就是换挡行程略长，但整体表现已经非常不错。
1.5L发动机在低速行驶中动力略显单薄，每次起步都需要加大油门深度来确保加速度，当转速拉高到3000转之后才会有些许的改变，但整个提速过程比较平顺，很难找到一个爆发点。
离合的结合点有些高，但相对比较清晰，即便是第一次驾驶也很容易找到离合的结合点，不过离合器踏板的力度稍有些大，低速堵车的情况下会有些辛苦，油门踏板的力度很适中，不会出现起步油门踩深的情况出现，而刹车踏板的力度有些大，每次刹车时都需要一定的力度，但整体而言这是一辆很好上手的车。
新金刚的悬架结构使用的是这一级别中最常见的前麦弗逊加后扭力梁式的组合，在日常驾驶中这套悬架有些硬，通过不平整路面的时候车尾会有明显的弹跳，路面震动的过滤效果一般。但过弯时有一定的支撑性，悬挂的反馈速度也很及时，偏向于运动性。
总结：作为吉利的功勋车型，金刚与其他竞争对手相比并没有特别明显的优势，但其均衡的表现却是其他对手所不具备的。同时吉利自己对于金刚的定位也非常明确，就是三、四线城市的家庭代步用车，它不需要去和别人拼的头破血流，踏踏实实的走好每一步，做好自己就可以了。
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